Москвич-410 – это советский полноприводный автомобиль, который выпускался с 1957 по 1961 гг на МЗМЛ. Он представлял собой полноприводную версию 403 и 407 моделей Москвича, обладал усиленным кузовом и другими доработками, которые в первую очередь учитывали потребности сельских жителей.

Москвич-410 имел усиленный кузов, заимствованный от ГАЗ-М-20 рулевой механизм. Оснащался масляным радиатором, 2-ступенчатой РКПП, передним ведущим мостом оригинальной конструкции. Автомобиль отличался зависимой передней подвеской на продольных рессорах и гидравлическими амортизаторами рычажного типа, так как телескопические намного хуже переносили грязь. Кроме этого на машине стояли шины 6,40-15, которые имели специальный вездеходный рисунок. Такое нововведение не только увеличило дорожный просвет до 220 мм, но и повысило проходимость. Этот автомобиль стал почти что альтернативой, производимому тогда ГАЗ-69.  Москвич-410 спокойно преодолевал брод в 0,3м и подъем, крутизна которого была до 33 градусов.

В 1958 г. машину немного модернизировали и выпустили две версии: Москвич-410Н и Москвич-411, который был выполнен в кузове универсал. Эти модификации оснащались более мощными моторами и 4-ступенчатыми КПП от 407-й модели Москвича. Так как передаточное число в главной передаче редуктора было уменьшено, то скорость машины увеличилась на 10 км/ч. (далее…)

Москвич-402 – это легковой малолитражный автомобиль советского производства, выполненный в кузове седан. Модель пришла на смену автомобилю Москвич-401 и выпускалась серийно с 1956 по 1958 гг. За это время завод МЗМЛ выпустил 87 тыс. экземпляров.

В середине 50-х годов стало понятно, что Москвич-400, который был копией довоенной модели Opel Kadett, очень сильно устарел. Конструкторы разрабатывали новую машину на основе уже имеющихся модернизированных агрегатов. Все работы проводились под руководством Ф.Андронова, главного конструктора МЗМА.

После того как был изучен опыт мировых автопроизводителей, было решено остановиться на малолитражке из Англии Ford Consul, которая и была взята в качестве сравнительного образца.

Уже в 1951 году появился опытный экземпляр 402-го Москвича. Работы продолжались, и за 4 последующих года появилось еще 11 опытных образцов, один из которых и был утвержден правительством в серию.

3-х ступенчатая КПП, редуктор заднего моста и главная передача остались неизменными, а в остальном новая модель полностью отвечала современным требованиям и жестким дорожным, климатическим условиям нашей страны. (далее…)

Москвич-400 – это советский седан малого класса. Выпускался на заводе МЗМЛ с 1946 по 1954 год. Москвич-400 представлял собой модернизацию довоенного немецкого автомобиля Opel Kadet. Все оборудование для производства автомобиля было доставлено с завода Опель в Германии. И только штампы на двери были разработкой МЗМА.

Москвич-400 стал первым автомобилем, который продавался населению. Изначально машина, как и Опель Кадет К38, была двухдверной. Но позднее стала 4-х дверной. На этот счет бытует легенда, что сам Сталин, осматривая машину, сказал директору МЗМА, чтобы сделали машину удобнее. В результате автомобиль обрел еще две двери.

4 декабря 1946 года был собран первый Москвич-400. У автомобиля была несущая конструкция, независимая подвеска и гидропривод тормозов. Мотор представлял собой нижнеклапанную 4-ку, развивающую 23 л.с. Максимальная скорость машины достигала 90 км/ч, а снаряженная масса равна была 855 кг. (далее…)

В 1948 году в мае Горьковскому автозаводу имени Молотова от правительства пришло задание разработать 6-местный легковой автомобиль, который по комфортабельности, динамике и экономичности должен был стать промежуточным вариантом между «Победой» и ЗиС-110. Сроку дали лишь 29 месяцев. Конструкторам предложили два варианта:

• Скопировать зарубежный вариант;
• Создать собственную машину, но использовать по максимуму уже имеющиеся агрегаты.

Конструкторы, прекрасно понимая сложность задачи, выбрали второй вариант. Все работы по разработке автомобиля велись под руководством А. А. Липгарта.

В качестве мотора взяли рядную нижнеклапанную шестерку, которая на тот момент устанавливалась на ГАЗ-63 и ГАЗ-51. Ее мощность увеличили до 95 л.с. при помощи расширения впускных клапанов, но этого было маловато для автомобиля планируемых размеров. Тогда советские конструкторы создали несущую конструкцию кузова, что не имело аналогов в мировой практике.

В результате автомобиль снаряженной массой 1940 кг имел расход топлива 18-19л. на 100км, развивал максимальную скорость в 125 км/ч и разгонялся до 100км/ч за 37 секунд. Это были очень неплохие показатели для того времени. (далее…)

ГАЗ-20 Победа – заднеприводный легковой автомобиль с типом кузова фастбек. В 1946-1958 гг. серийно выпускался Горьковским автозаводом (автозавод имени Молотова).

ГАЗ-20 – один из первых в мире автомобилей с понтонным кузовом, у которого отсутствовали выступающие крылья, подножки и фары.

Первые автомобили, сошедшие с конвейера в 1946-1948 годах, имели множество технологических и конструктивных недоработок. После того, как было принято решение о временной остановке производства, конструкторам удалось исправить большинство найденных недостатков. В 1949 году с конвейера вышли уже модернизированные «Победы». В этом же году создатели «Победы» были отмечены Госпремией СССР.

ГАЗ-20 комплектовался шести- и четырехцилиндровыми двигателями. Рабочий объем шестицилиндрового составлял 2,7 литра и обладал мощностью в 62 лошадиных силы. Четырехцилиндровый имел уменьшенный объем до 2,112 литра и мощность 50 л.с. (далее…)

ГАЗ-13 – советский легковой автомобиль, разработанный на смену ГАЗ-12 ЗиМ. Тип кузова – лимузин. Выпускался автомобиль с 1959 по 1981 годы на Горьковском автомобильном заводе. Из двух девизов исходного проекта – «Стрела» и «Чайка», был выбран второй.

Новый автомобиль был нестандартным не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технического оснащения. Верхнеклапанный двухрядный двигатель «Чайки» имел объем 5,5 литра, мощность 195 лошадиных сил и отличался V-образным расположением цилиндров. Автомобиль, даже будучи максимально нагруженным, мог развивать скорость до 160 километров в час, расходуя всего 21 литр топлива на сто километров. Были применены гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов. Все отечественные модели остались позади в сравнении с новинкой автопрома.

В комфортабельном и просторном салоне «Чайки» свободно могут разместиться семь человек. Благодаря эффективной системе отопления был обеспечен равномерный обогрев всего салона. Дополнительные удобства для пассажиров автомобиля обеспечивали приемник с автоматической настройкой, «бардачок», электроприкуриватели и пепельницы, кнопочные стеклоподъемники. (далее…)

Серийный выпуск ГАЗ-14 Чайка, пришедшего на смену ГАЗ-13, был начат в 1977 году. Общую компоновку автомобиля выполняли по классической схеме. О родстве со старой моделью напоминал и съемный кузов. Нововведениями стали увеличение на 20 см пространства для пассажиров, сидящих сзади, и уменьшение высоты на 9,5 см, которое обусловило повышение устойчивости движения и улучшение аэродинамики.

Кроме того, были предусмотрены возможность регулировки сидений пассажира и водителя по трем направлениям, два отопителя и система кондиционирования. А благодаря модернизации систем впуска и выпуска, конструкции ходовой части и использованию шумоизоляционных материалов, были заметно снижены внешний и внутренний шумы.

Усовершенствования коснулись также подвески, двигателя, коробки передач. Например, можно отметить гидравлические толкатели, более совершенную карбюрацию, наличие гасителей крутильных колебаний, гидравлическую систему управления коробки передач. (далее…)

«Волга» ГАЗ-24 – легковой автомобиль с задним приводом и кузовом седан. Серийно выпускался Горьковским автозаводом в 1968-1986 годах. Проектировать автомобиль начали в 1961 году, изначально его разрабатывали под разные типы двигателей. К 1965 году был определен внешний вид будущей «Волги» и завершены работы по разработке агрегатной части.

Одновременно с этим шла модернизация оснащения завода и постройка новых цехов. В 1966 году были созданы первые прототипы, конвейерное производство запустили лишь к концу 1969 года.

Внешность автомобиля и конструкция соответствовали общему уровню развития автомобилестроения в те годы. Волга изначально создавалась не для продажи в личное пользование, а для эксплуатации в таксопарках и советских государственных организациях. Поэтому автомобиль получил усиленный несущий кузов, большую «выносливость» для эксплуатации на отечественных дорогах, а также шкворневую подвеску, которая была привычной и удобной для эксплуатации в централизованных автохозяйствах. (далее…)

ГАЗ-2402 «Волга» – заднеприводный легковой автомобиль с кузовом универсал, серийно выпускавшийся в СССР в 1972 – 1987 гг. Грузопассажирский вариант Волги ГАЗ-24.

Универсал и седан проектировались одновременно. Универсал сильно отличался от базовой модели седана и имел свои кузовные панели в задней части автомобиля. В его задние двери были добавлены рамки стекол, что позволило увеличить проемы для свободной погрузки груза.

В 1972 году ГАЗ-2402 был запущен в серийное производство. Модернизировался также как и базовый седан, но с некоторым опозданием. В 1987 году автомобиль был в очередной раз модернизирован и получил маркировку ГАЗ-2412. В период с 1985 по 1987 годы выпускались переходные варианты.

Отсек для груза у ГАЗ-2402 был хорошо продуман и обладал большими возможностями трансформации.

Два передних сиденья были такими же, как и у базового седана. Задние состояли из двух отдельных сидений разной ширины: небольшое правое и более широкое левое. Оба можно было сложить независимо друг от друга и разместить дополнительный груз. Кроме этого, автомобиль был оборудован двумя дополнительными сиденьями третьего ряда и мог вместить до 7 человек. Обивка всех сидений, кроме водительского кресла, была выполнена из кожзаменителя.

Решение о строительстве автомобильного завода было принято в 1929 году. Уже через три года предприятие выпустило первый грузовой автомобиль, которым стал ГАЗ-АА. В этом же году была начата сборка легкового автомобиля ГАЗ-А.

Новый этап начался, когда завод приступил к созданию легкового автомобиля М-1. Создавать его, как и первые две модели, конструкторы ГАЗа должны были по фордовским прототипам. Но коллектив отказался полностью копировать американский образец.

К началу 40-х годов ГАЗом было выпущено уже 450 тысяч автомобилей, которые были представлены 17 моделями и модификациями. В тот период завод являлся лидером по производству автомобилей в СССР.

Во время войны завод начал выпускать боевую технику – танки, вездеходы, бронеавтомобили. Также, был развернут выпуск боеприпасов, самоходных орудий, военного снаряжения. Но сразу же по окончании войны завод стал работать по своему профилю, и уже в 1946 году был выпущен грузовик ГАЗ-51. За ним последовала знаменитая «Победа» ГАЗ М-20, имеющая комфортабельный салон с отопителем и радиоприемником. (далее…)